Společnost Tesla (TSLA) možná právě překonala jednu z největších technologických překážek současnosti. Podle vysoce optimistického analytika ze společnosti Piper Sandler automobilka úspěšně vyřešila složitou hádanku plně autonomního řízení. Tento zásadní průlom by mohl podle jeho expertních odhadů katapultovat hodnotu akcií podniku o dalších třicet procent směrem vzhůru.
Alexander Potter, který dlouhodobě hodnotí akcie texaského výrobce investičním stupněm „overweight“, zaslal ve středu svým klientům mimořádně sebevědomou zprávu. Upozornil v ní, že ačkoliv software Full Self-Driving (FSD) čelí na trhu značné skepsi a kritice, jeho tým je přesvědčen o dosažení zcela nové úrovně spolehlivosti. Analytici dospěli k závěru, že systém fakticky dosáhl čtvrté úrovně autonomie, a to minimálně ve většině běžných provozních podmínek.
Samotná automobilka přitom zůstává ve svých oficiálních materiálech mnohem konzervativnější. Svůj pokročilý asistenční systém řízení pod dohledem nadále klasifikuje pouze jako „úroveň 2“. Tato striktní definice vyžaduje, aby řidiči neustále sledovali dění na vozovce a měli nohy připravené na pedálech pro případ nutného okamžitého zásahu do řízení.
Skutečná čtvrtá úroveň podle standardů organizace SAE International představuje druhý nejvyšší stupeň automatizace. Vozidla operující na této úrovni nevyžadují, aby řidič jakkoliv přebíral kontrolu, a dokonce ani nemusí být vybavena tradičním volantem či pedály. Jejich provoz je však obvykle omezen na specifické oblasti. Typickým příkladem jsou robotaxi operující v přísně vymezených geografických zónách, které provozuje společnost Waymo, za níž stojí technologický gigant Alphabet Inc. (GOOG) . Tyto vozy v současnosti úspěšně křižují ulice San Francisca nebo Atlanty.
Potter své přesvědčení o dosažení čtvrté úrovně autonomie opírá o šest konkrétních argumentů. Mezi klíčové faktory řadí agresivní propagaci slev na pojištění vozidel pro ty zákazníky, kteří systém FSD využívají s vysokou frekvencí. Skutečnost, že si automobilka může dovolit nabízet finanční pobídky za používání autopilota, podle analytika jasně dokazuje důvěru samotného výrobce v bezpečnost celého systému.
Neméně důležitou roli v jeho hodnocení hraje i osobní zkušenost z reálného provozu. Analytik se podělil o svůj zážitek z letošního dubna, kdy se nechal vlastním vozem odvézt z missoulské oblasti až do Minneapolisu. Podle jeho slov jsou nejnovější verze softwaru schopné skutečného samořízení, což platí obzvláště za příznivých povětrnostních podmínek.
Dalším silným argumentem pro optimistický výhled je nedávné zveřejnění počtu aktivních předplatitelů zmíněného softwaru. Automobilka začala tento klíčový údaj reportovat teprve v minulém čtvrtletí a okamžitě trh překvapila číslem 1,28 milionu aktivních uživatelů. Tato metrika zahrnuje jak zákazníky s jednorázovou platbou za software, tak i ty, kteří využívají pravidelné měsíční plány.
Tento masivní nárůst uživatelské základny je zásadní nejen pro samotný vývoj umělé inteligence, která se učí z obrovského množství reálných dat, ale má i hlubší korporátní přesah. Udržení vysokého počtu předplatitelů a s tím spojených příjmů je totiž v přímém souladu s požadavky masivního kompenzačního plánu generálního ředitele Elona Muska, jenž je vázán na dosahování konkrétních milníků.
Vedle vylepšování softwaru pro běžné uživatele automobilka intenzivně pracuje na škálování svých operací v oblasti robotaxi. Společnost aktivně usiluje o získání potřebných povolení k rozvoji infrastruktury v texaském Irvingu a připravuje zahájení sériové výroby svého specializovaného vozidla Cybercab. Ambiciózní plány počítají se spuštěním služby v sedmi nových amerických státech již v první polovině roku 2026.
Ačkoliv Potter připouští, že tento časový harmonogram může být pod tlakem ubíhajícího času poněkud nerealistický, jedním dechem dodává, že technologický trend je naprosto zřejmý. Automobilka již v dubnu začala zavádět služby robotaxi bez dohledu v Dallasu a Houstonu, čímž rozšířila své stávající operace v domovském Austinu. V oblasti Sanfranciského zálivu pak nabízí služby sdílené jízdy, na které zatím dohlíží lidský operátor.
Podle nezávislých komunitních datových platforem má společnost v současnosti 32 aktivních vozidel bez dohledu, která operují napříč třemi texaskými městy. Paralelně s tím probíhá intenzivní testování 54 vozů Cybercab v osmi různých regionech, přičemž většina z nich křižuje ulice domovského Austinu. Jedná se o obrovský skok kupředu ve srovnání se začátkem letošního roku, avšak realita stále zaostává za vysoce ambiciózními vizemi Elona Muska.
Musk během hovoru k výsledkům hospodaření předpověděl, že autonomní přeprava bude do konce roku dostupná pro zhruba polovinu americké populace. Zároveň vyjádřil přesvědčení, že robotaxi budou mít zásadní dopad na finanční výsledky podniku do konce roku 2026. Pomalejší tempo zavádění obhajuje nutností extrémně přísné validace, jelikož se automobilka chce absolutně vyhnout jakýmkoliv bezpečnostním incidentům. Zásadní přínos do firemní pokladny tak Musk reálně očekává až v roce 2027.
Zatímco texaský výrobce svůj postup kvůli bezpečnosti kalibruje, konkurence na trhu rozhodně nespí. Společnost Waymo letos rozšířila přístup ke svým službám do minimálně šesti nových měst a představila zcela nový typ vozidla. Pozadu nezůstává ani společnost Uber Technologies (UBER) , která uzavřela několik strategických dohod s cílem masivně posílit své vlastní plány v oblasti robotaxi. Na americký trh navíc agresivně pronikají i mezinárodní hráči, jako je například společnost WeRide (WRD) , což jasně ukazuje, že globální bitva o dominanci v autonomní přepravě právě vstupuje do své nejostřejší fáze.
