Evropský automobilový průmysl prochází jednou z nejtěžších zkoušek ve své moderní historii a nejnovější interní komunikace uvnitř největšího evropského výrobce vozidel to jen potvrzuje. Společnost Volkswagen (VOW3.DE) se podle uniklého memoranda, které rozeslal generální ředitel Oliver Blume svým zaměstnancům, připravuje na extrémní zeštíhlování. Automobilka čelí naprosto bezprecedentní výzvě a k udržení kroku s globální konkurencí bude pravděpodobně nucena přistoupit k další masivní redukci své pracovní síly.
Vedení gigantu již dříve odsouhlasilo zrušení padesáti tisíc pracovních míst napříč celou skupinou. Tyto plošné škrty se citelně dotkly i vysoce ziskových luxusních dceřiných značek, jako jsou Porsche a Audi. Nyní však interní propočty managementu ukázaly, že toto masivní propouštění zdaleka nebude stačit. Blume ve svém sdělení, do kterého měla možnost nahlédnout agentura Reuters, varuje před propastnou dvacetiprocentní nákladovou nevýhodou ve srovnání s přímo srovnatelnými konkurenčními společnostmi.
Právě tato děsivá nákladová propast vede k takzvané „teoretické dedukci“, která vyžaduje likvidaci dalších padesáti tisíc míst v globálním měřítku. Nejvyšší management nyní horečně analyzuje situaci napříč všemi značkami, dceřinými společnostmi a regiony. Cílem je přesně definovat, kolik z těchto teoretických škrtů je v praxi skutečně proveditelných a naprosto nezbytných pro záchranu ziskových marží celého koncernu.
Až dosud přitom automobilka jakékoliv spekulace o takto masivním propouštění striktně odmítala komentovat a držela trhy i své vlastní zaměstnance v napjaté nejistotě. Nyní je však karta definitivně odhalena. Tímto memorandem generální ředitel vůbec poprvé fakticky potvrdil, že předchozí zprávy o celkové redukci až sto tisíc pracovních pozic nebyly pouhým mediálním strašením, ale chladným a reálným kalkulem.
Automobilový kolos se v současnosti potýká s dokonalou bouří negativních faktorů, které doslova drtí jeho hospodářské výsledky. Zisky společnosti zaznamenaly strmý pád, pod který se podepsaly především miliardové náklady spojené s celními poplatky. Tato masivní finanční zátěž dramaticky omezuje manévrovací prostor automobilky v době, kdy potřebuje veškerý volný kapitál na technologickou transformaci.
Dalším hřebíčkem do rakve dosavadního obchodního modelu je neúprosná a mimořádně tvrdá konkurence na klíčovém čínském trhu. Čína, která dlouhá léta fungovala jako spolehlivý generátor zisků a motor růstu pro celou skupinu, se proměnila v nekompromisní bojiště. Asijští výrobci dokážou produkovat technologicky pokročilá vozidla za zlomek nákladů, což evropského giganta vytlačuje z jeho historicky nejsilnějších pozic.
Pro evropského výrobce je za stávající nákladové struktury prakticky nemožné těmto dravcům cenově konkurovat, aniž by nedestruoval své vlastní ziskové marže. Tento tlak se následně jako bumerang vrací zpět na starý kontinent. V důsledku těchto globálních vlivů čelí německá výrobní síť enormnímu tlaku na radikální zvýšení efektivity a osekání zbytečných výdajů.
Tradiční výrobní procesy a struktury, které v Německu spolehlivě fungovaly celá desetiletí, se v přímé konfrontaci s dravou asijskou konkurencí ukazují jako neudržitelně drahé a těžkopádné. Management tak stojí před nadlidským úkolem transformovat rigidní průmyslový kolos v agilní a nákladově efektivní stroj, který dokáže přežít v nové éře globální mobility.
Drastické plány na restrukturalizaci logicky vyvolaly obrovskou vlnu nevole a hněvu mezi řadovými zaměstnanci. Odborové organizace a zástupci pracujících začali okamžitě požadovat jasná vysvětlení a garance budoucnosti. Napětí vyvrcholilo během čtvrtečního zasedání dozorčí rady, kde Oliver Blume své kontroverzní vize pro záchranu podniku oficiálně prezentoval nejvyššímu kontrolnímu orgánu.
Zdroje detailně obeznámené se situací uvnitř automobilky potvrdily, že zástupci zaměstnanců ve výboru se ostře postavili proti navrhovaným opatřením a plány managementu zablokovali. Největší hrůzu vyvolává především reálná hrozba úplného uzavření hned čtyř klíčových továren na německém území. Blume v memorandu bez obalu přiznal, že pro závody v Emdenu, Hannoveru, Zwickau a Neckarsulmu v současnosti neexistuje žádný konkurenceschopný model využití pro třicátá léta tohoto století.
Navzdory těmto temným vyhlídkám se však generální ředitel snaží najít alternativní cesty, jak odvrátit ten nejčernější scénář. Ve svém interním prohlášení zdůraznil, že stále preferuje takzvaná „inteligentní řešení“ před definitivním zavíráním bran. Mezi zvažované záchranné scénáře pro nevyužité kapacity patří například překvapivé zapojení do obranného průmyslu.
Další, neméně kontroverzní variantou, je paradoxně využití evropských továren pro montáž čínských modelů značky Volkswagen. Tento plán na import čínského know-how a výrobních postupů přímo do srdce německého průmyslu by ještě před několika lety působil naprosto nemyslitelně. Dnes však může představovat jedinou reálnou šanci, jak snížit produkční náklady a zachránit alespoň část ohrožených pracovních míst před definitivním zánikem.
