Český trh s elektromobily letos pokračuje ve výrazném růstu. Podle aktuálního odhadu automobilky Škoda Auto by se v roce 2026 mělo v České republice prodat přibližně 20 000 čistě elektrických vozidel, což představuje meziroční zvýšení o 45 %. Podíl elektromobilů na trhu nových osobních automobilů by se měl zvýšit z loňských 5,6 % na přibližně 8 %. Růst podporuje rozšiřující se nabídka elektrických modelů i pokračující výstavba dobíjecí infrastruktury.
Škoda Auto si na domácím trhu elektromobilů udržuje dominantní postavení. Za prvních deset měsíců letošního roku prodala 5 199 elektrických vozidel a dosáhla tržního podílu 33,3 %. Automobilka zároveň očekává další růst prodejů díky novým modelům Epiq a Peaq, které rozšiřují její nabídku o kompaktní městský elektromobil a velké sedmimístné elektrické SUV.
Změny se však netýkají pouze čistě elektrických automobilů. Škoda současně rozšiřuje nabídku hybridních pohonů a připravuje postupné ukončení dieselových verzí modelu Octavia. Motory TDI by měly z nabídky tohoto modelu zmizet v polovině příštího roku, přičemž jejich místo má zaujmout nová plně hybridní varianta.
Prodej čistě elektrických automobilů v České republice by měl letos zaznamenat další výrazné meziroční zvýšení. Podle odhadu vedení tuzemského zastoupení automobilky Škoda Auto dosáhne celkový počet prodaných elektromobilů přibližně 20 000 vozidel.
Ve srovnání s předchozím rokem by to znamenalo růst o 45 %, což potvrzuje pokračující rozšiřování elektrické mobility na českém automobilovém trhu.
Zvýšit by se měl také podíl elektromobilů na celkových prodejích nových osobních automobilů.
Zatímco loni představovaly čistě elektrické vozy přibližně 5,6 % trhu, letos by jejich zastoupení mělo dosáhnout zhruba 8 %.
Elektromobily tak získávají stále významnější postavení, přestože automobily se spalovacími a hybridními pohony nadále tvoří převážnou část českého trhu.
Významnou roli v současném vývoji hraje domácí automobilka Škoda Auto, která patří mezi největší dodavatele elektrických vozidel v České republice.
Za prvních deset měsíců roku 2026 prodala 5 199 elektromobilů, což odpovídalo tržnímu podílu 33,3 %.
Přibližně každý třetí elektromobil prodaný na českém trhu tak připadal právě na tuto značku.
Silné postavení Škody je důležité také z hlediska dalšího rozvoje elektrické mobility. Široká distribuční a servisní síť může zákazníkům usnadňovat přechod k novému typu pohonu, zejména pokud dosud s elektromobilem nemají zkušenosti.
Automobilka zároveň předpokládá, že její prodeje do konce roku dále vzrostou.
Důležitým faktorem má být zahájení prodeje nových modelů Epiq a Peaq, které mají oslovit odlišné skupiny zákazníků.
Škoda Epiq představuje kompaktní městský elektromobil zaměřený na zákazníky hledající menší elektrický vůz.
Naproti tomu Škoda Peaq rozšiřuje nabídku automobilky o velký sedmimístný elektromobil určený především zákazníkům, kteří potřebují prostornější vozidlo.
Podle vedení tuzemského zastoupení oba modely vytvářejí nové produktové kategorie v rámci nabídky automobilky.
První informace o zákaznickém zájmu naznačují, že novinky již začaly získávat objednávky.
Automobilka aktuálně eviduje 1 640 objednávek modelu Epiq a 1 250 objednávek modelu Peaq.
Tyto údaje ukazují rozsah předběžného zájmu o nové elektromobily, je však důležité odlišovat objednávky od skutečně realizovaných prodejů.
V případě velkého sedmimístného modelu Peaq automobilka dosud eviduje 240 zákazníků, kteří si vozidlo koupili.
Kompaktní Epiq si zatím pořídilo přibližně 400 zákazníků.
Rozdíl mezi počtem objednávek a již realizovaných nákupů ukazuje, že část poptávky se může do prodejních statistik promítnout až v následujících měsících.
Pro další vývoj bude rozhodující zejména tempo dodávek vozidel a schopnost automobilky přeměnit přijaté objednávky ve skutečné registrace.
Nové modely zároveň umožňují Škodě oslovovat širší skupinu zákazníků.
Zatímco menší elektromobily mohou vyhovovat především každodennímu městskému provozu, velká sedmimístná vozidla rozšiřují možnosti elektrického pohonu také pro početnější rodiny a zákazníky s vyššími prostorovými požadavky.
Rozšiřování nabídky o různé velikosti a typy automobilů je proto jedním z faktorů, které mohou podporovat další růst trhu.
Současná prognóza 20 000 prodaných elektromobilů však zůstává odhadem, nikoli konečným výsledkem roku.
Skutečný prodej bude záviset na poptávce během zbývajících měsíců, dostupnosti jednotlivých modelů a rychlosti jejich dodávek zákazníkům.
Vedle širší nabídky vozidel podporuje rozvoj elektrické mobility také postupné rozšiřování veřejné dobíjecí infrastruktury.
Podle aktuálně zveřejněných údajů se v České republice nachází přibližně 10 000 dobíjecích bodů.
Z toho více než 1 000 připadá na nejrychlejší dobíjecí zařízení, která umožňují doplňování energie podstatně rychleji než běžné nabíjecí stanice.
Dostupnost rychlého dobíjení je důležitá zejména při delších cestách, kdy zákazníci potřebují minimalizovat čas strávený doplňováním energie.
Pro každodenní provoz naopak může být významné také pomalejší nabíjení, například při parkování v zaměstnání, v okolí bydliště nebo během delšího pobytu na veřejném parkovišti.
Rozvoj infrastruktury je jedním z hlavních předpokladů dalšího rozšiřování elektromobilů mezi českými zákazníky.
Obavy z dostupnosti dobíjecích míst totiž mohou ovlivňovat rozhodování zejména těch řidičů, kteří nemají možnost pravidelného domácího nabíjení.
Důležitým ukazatelem je poměr mezi počtem elektromobilů a dostupných veřejných dobíjecích bodů.
Podle vedení českého zastoupení Škody se celkový počet registrovaných elektromobilů v tuzemsku blíží hranici 100 000 vozidel.
Při přibližně 10 000 dostupných dobíjecích bodech tak vychází jeden bod na deset elektromobilů.
Tento poměr patří podle automobilky mezi nejlepší v Evropě.
Samotný počet dobíjecích bodů však nepředstavuje jediné měřítko kvality infrastruktury.
Z pohledu uživatelů je důležitá také jejich geografická dostupnost, skutečný nabíjecí výkon, spolehlivost provozu a vytížení jednotlivých lokalit.
Jeden rychlý dobíjecí bod může například během určitého časového období obsloužit více vozidel než zařízení s výrazně nižším výkonem.
Stejně tak může být rozdíl mezi infrastrukturou umístěnou podél hlavních dopravních tahů a dobíjecími místy v obytných oblastech.
Pro řidiče je proto zásadní nejen celkový počet zařízení, ale také jejich rozmístění a možnost využití v konkrétní lokalitě.
Význam dobíjecí infrastruktury přitom roste společně s počtem elektromobilů na silnicích.
Pokud by registrace elektrických vozidel pokračovaly současným tempem, bude nutné zohledňovat také případný růst poptávky po veřejném nabíjení.
Další rozšiřování sítě může pomoci zachovat její dostupnost i při rostoucím počtu uživatelů.
Současná data zároveň ukazují, že český trh elektromobility již není omezen pouze na prodej nových vozidel.
S přibližujícím se počtem 100 000 registrovaných elektromobilů roste také význam souvisejících služeb, provozu dobíjecích stanic a technického zázemí.
Vývoj infrastruktury tak bude jedním z důležitých faktorů, které mohou ovlivnit další tempo přechodu k elektrickému pohonu.
Vedle čistě elektrických vozidel automobilka Škoda Auto rozšiřuje také nabídku hybridních pohonů.
V letošním roce uvedla na trh první plně hybridní variantu modelu Octavia, která nevyžaduje externí dobíjení.
Tento typ pohonu se označuje jako full hybrid a kombinuje spalovací motor s elektromotorem a akumulátorem.
Na rozdíl od čistě elektrického automobilu není nutné připojovat vozidlo k veřejné dobíjecí stanici ani k domácímu nabíjecímu zařízení.
Energie pro elektrickou část pohonu se získává prostřednictvím provozu spalovacího motoru a rekuperace při zpomalování nebo brzdění.
Důležitým rozdílem proti jednodušším hybridním systémům je schopnost vozidla pohybovat se po určitou dobu výhradně na elektrický pohon.
Podle zveřejněných informací dokáže plně hybridní Octavia ujet několik kilometrů čistě na elektřinu.
Konkrétní vzdálenost závisí na provozních podmínkách a způsobu využití pohonného systému.
Plně hybridní technologie se tak liší od mild-hybridního řešení, které Škoda využívá také v modelech Octavia, Superb a Kodiaq.
Mild hybrid obvykle používá elektrický systém zejména jako podporu spalovacího motoru, například při startování, rozjezdu nebo v určitých jízdních režimech.
Samotný elektromotor však u tohoto řešení zpravidla nedokáže zajišťovat plnohodnotnou samostatnou jízdu.
Full hybrid nabízí širší možnosti elektrického provozu a může tím snižovat spotřebu paliva zejména v situacích, kdy automobil často zpomaluje, zastavuje a znovu se rozjíždí.
Nový hybridní pohon má zároveň sehrát významnou roli při změnách motorové nabídky Škody Octavia.
Podle vedení automobilky by měl plně hybridní pohon v polovině roku 2027 nahradit dieselové motory TDI.
Škoda tak plánuje ukončit nabídku dieselových verzí právě u modelu Octavia.
Důvodem je podle automobilky postupně klesající zájem zákazníků o naftový pohon.
U větších modelů však diesely zatím zůstanou zachovány.
Motory TDI mají být nadále dostupné v modelech Kodiaq a Superb, kde automobilka počítá s pokračováním jejich prodeje.
Rozdílný přístup k jednotlivým modelům ukazuje, že Škoda nepřistupuje k úplnému ukončení dieselových pohonů v celé nabídce.
Místo toho upravuje motorové varianty podle charakteru konkrétního vozidla a zákaznické poptávky.
Zatímco v segmentu modelu Octavia má diesel postupně nahradit plný hybrid, u větších automobilů zůstává naftový motor součástí nabídky.
Tato změna zároveň zapadá do širší strategie rozšiřování elektrifikovaných pohonů.
Automobilka tak kombinuje čistě elektrické vozy s hybridními technologiemi, které mohou oslovovat zákazníky hledající alternativu k tradičním spalovacím motorům bez nutnosti externího nabíjení.
Hybridní pohony zároveň představují odlišnou kategorii než čisté elektromobily, a proto se jejich prodeje nezapočítávají do uváděného osmiprocentního podílu bateriových elektrických vozidel.
Pro zákazníky bude při výběru nadále rozhodující zejména cena automobilu, způsob jeho používání, provozní náklady a dostupnost potřebné infrastruktury.
Výhled českého trhu přesto naznačuje pokračující postupnou změnu struktury prodávaných automobilů.
Prodej čistě elektrických vozidel by měl letos vzrůst na 20 000 kusů, zatímco Škoda rozšiřuje nabídku elektromobilů a současně připravuje významné změny u hybridních a dieselových pohonů.
Další vývoj bude záviset především na skutečném zájmu zákazníků o nové modely, tempu jejich dodávek a pokračujícím rozšiřování dobíjecí infrastruktury.
